網約車出行新姿勢高德地圖標注打車“一拖九”
發布時間： 12-24點擊數：2140只要全網打車，才不必下載多個App，也不必憂慮一起叫來多輛車;
只要全網打車，才干找到價格最適合自己的車。”
這是高德地圖標注副總裁陳永海在高德打車事務接入九大網約車渠道時對“一鍵全網叫車”功用最簡單明了的論述。
不久前，高德地圖標注宣布其打車事務正式接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九大網約車渠道，完結高德地圖標注在手，網約車“一拖九”的事務晉級。高德地圖標注“一拖九”的網約車效勞可滿足多個網約車渠道+多種車型自由組合使用，一起展示每個組合選項的價格以供給出行參閱。
高德打車“一拖九”的事務晉級至少做了兩件事情：九大網約車渠道運力全面接入高德之后，分散在各網約車渠道的運力得到整合，化零為整后的網約車運力更集中也更強;一鍵分發網約車訂單，集中調用各渠道運力資源，相關時刻節點優先調用“擱置”運力，減少用戶等車時刻、司機“空跑”時刻，然后整理上進步用戶出行功率、優化運力資源使用。
毫無疑問，“高德地圖標注”成為業界最全的打車渠道，真正完結了“一鍵全網叫車”。
或許你會質疑：高德不就是個地圖導航應用嗎?“高德地圖標注”怎樣就成為了業界最全的打車渠道?
是的，沒錯!高德是中國搶先的數字地圖內容、導航和位置效勞解決計劃供給商。可是，在網約車市場鏖戰正歡時，高德地圖標注便上新增了打車功用。
2013年7月，在高德地圖標注新版本的迭代中新增了打車功用，綜合了其時快的打車、嘀嘀打車兩家資源，覆蓋80%市場份額;
2018年3月，高德地圖標注宣布推出順風車事務，成都、武漢兩地率先上線……
BAT級別的互聯網公司都有一個根本特色——擅長于產品、效勞單一事務形態向多種事務形態并存的轉型晉級。這也是BAT級別的互聯網企業能拿出“超級APP”計劃的最直接原因之一。高德地圖標注被歸入到阿里系之后，憑借其很高的市場占有率，在阿里“操作”之下逐步由單一地圖事務形式向根據LBS的工具箱改變。新版高德地圖標注增加了可預定的出租車數量，進步了打車功率。另一個視點，阿里巴巴本也是網約車渠道的投資方，本就立根于出行效勞職業的高德地圖標注為網約車渠道輸血、嫁接導航用戶到網約車渠道也沒什么毛病。
高德地圖標注憑什么撐起“一拖九”的網約車事務晉級?
為什么是高德地圖標注完結“一鍵全網叫車”?
能完結“一鍵全網叫車”的事務晉級，除了與高德地圖標注打車事務起底早、入局快，致力于優化運力資源、進步用戶出行功率的初心，以及BAT級別的互聯網公司“以一帶多”的產品、效勞打磨共性之外，也與高德地圖標注本身的潛在能量息息相關。
潛在能量一：巨大的用戶體量。
高德地圖標注作為國內最大的移動出行渠道之一，累計用戶已經超過7億，均勻每天為用戶供給高達3.4億次的出行路線規劃。
第三方數據公司艾瑞2017年5月APP指數中，高德地圖標注以日均獨立設備數4270萬的好成績在阿里系應用中排到第五的位置。(日均獨立設備數：當日使用過該APP的設備總數，單個設備重復使用不重復統計。)
2018年10月1日19點58分，高德內部信宣布：高德地圖標注日活潑用戶數打破1億大關，成為國內日活潑用戶最多的出行渠道。
高德地圖標注的巨大用戶體量、超高日活、超強用戶粘性優勢是所有網約車渠道不具備的。
潛在能量二：高德地圖標注既有的用戶出行習氣
高德地圖標注被歸入阿里體系之后其定位就不再僅僅一個電子地圖APP，其致力于為大眾供給立體化和全域化的一站式出行效勞。目前，用戶可在高德地圖標注體驗到駕車、公交/地鐵、騎行、步行、打車、貨車、火車、客車、飛機等全面覆蓋的出行方式。
潛在能量三：阿里大數據能力、AI技能支撐
從此前的優化道路交通、協助交管部門“治堵”到當下的優化運力資源使用、進步用戶出行功率，高德地圖標注長時間致力于依托大數據、云計算和AI(人工智能)技能優勢來強化本身實力、完結本身價值。
閱歷資本力助推、市場割據主導的網約車補貼大戰之后，網約車職業完結大洗牌，良性開展、合規運營、品質效勞輸出成為共識。可是網約車渠道或顯示“鄰近無可用車輛”或提示“排隊人數較多，請耐心等待”的“打車難”問題仍然存在，高德打車“一拖九”事務的呈現會緩解這種“打車難”的出行現狀嗎?
